Dischi freno posteriore e anteriore è disponibile per questa marca

Un'automobile in movimento genera una significativa quantità di energia cinetica. Una volta diminuita l'accelerazione o fermata l'auto - l'energia del movimento si trasforma in energia termica. In questo caso si riscaldano i freni, o meglio dire i dischi del freno, la cui temperatura può raggiungere altezze di 300-400 e persino 500 gradi (in caso di frenatura intensiva). C'è però da dire che il riscaldamento dei dischi del freno non avviene in modo uniforme, motivo per cui essi si incurvano, mentre il loro spessore differisce a seconda del livello di riscaldamento. Come risultato, la superficie di lavoro piatta si deforma e acquista una configurazione a dir poco diversa dal quella ideale.

A seguito dell'usura, le zone più deformi sono quelle le cui superfici sono più soggette al riscaldamento massimale. In più, l'usura ha la caratteristica di accelerare le svariate particelle che si attaccano alla superficie del disco del freno. E questo comporta una diminuzione della superficie di contatto. In questo caso, al fine di garantire una corretta frenatura compare il bisogno di premere il pedale del freno con forza maggiore. Man mano che aumenta il livello di usura, potrebbe succedere che la forza di pressione raggiunta dal cilindro principale sia insufficiente al fine di garantire una frenatura affidabile. Entrambi i partecipanti al processo di sfregamento disco-ceppo diventano soggetti ad un deterioramento rapido. Qui bisogna ricordare che un ceppo che entra in contatto con un disco già di per sé deteriorato si consuma anch'esso in modo più veloce. Al posto di raggiungere il valore di 30-40 mila km di percorso previsti dal produttore, i ceppi potrebbero deteriorarsi già dopo soli 10 mila km.

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