4 fatti sui tubi flessibili del freno
  1. La durata media di esercizio dei componenti è di 5 anni o 100.000 chilometri. Tuttavia, per una serie di cause, essi possono guastarsi prima.
  2. Il guasto prematuro dei componenti è spesso causato da errori durante la loro installazione, quando durante il montaggio il tubo flessibile viene attorcigliato. A volte, essi perdono la loro ermeticità a seguito di un difetto di fabbrica, come l'inaffidabile collegamento tra il tubo flessibile ed il raccordo. Un effetto deleterio sul componente hanno la sporcizia e l'umidità, che causano la corrosione del rivestimento o delle punte, nonché il liquido freni dalla composizione incompatibile, che distrugge il componente dall'interno. Infine, i componenti possono danneggiarsi a seguito di un incidente stradale.
  3. Il guasto dei tubi flessibili può essere notato dalla riduzione della pressione nell'impianto freni, accompagnata di solito da un'accresciuta corsa del pedale freno, deviazione dell'auto dalla traiettoria rettilinea, riduzione del livello di liquido nel serbatoio e aumento del percorso di frenatura. Inoltre, si possono vedere delle macchie di liquido sulle ruote o sotto l'automobile dopo una sosta prolungata.
  4. Per la sostituzione del componente, occorre rimuovere la ruota e staccare la punta del tubo flessibile dalla conduttura, utilizzando gli strumenti appropriati. Per evitare perdite di liquido, il condotto dev'essere tappato con l'ausilio di mezzi sottomano. Fatto questo, si può scollegare il tubo flessibile dalla pinza. Bisogna agire con attenzione, per non versare del liquido sulla carrozzeria dell'auto, in quanto ciò può danneggiare la verniciatura. Successivamente, occorre installare i nuovi tubi flessibili, se necessario ripristinare il livello di liquido nel serbatoio, quindi spurgare l'impianto freni.

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La costruzione tradizionale del tubo di gomma è simile alla struttura del vol-au-vent. Il tubo interno è realizzato in gomma ermetica e chimicamente resistente. Sopra ad esso vi si trova un rivestimento di capron a doppio strato. L'involucro esterno è ancor una volta in gomma. I raccordi di collegamento sono metallici. La lunghezza del tubo deve essere in linea con la sospensione (i tubi non devono "dondolare" farsi schiacciare dai dispositivi mobili che si trovano intorno).

L'umidità contenuta nel liquido freni è pericolosa poiché la temperatura di ebollizione di una simile miscela diminuisce in modo brusco dopo una serie di frenature intensive e ciò comporta la formazione di bolle gassose all'interno del sistema. In tal caso i freni diventano come minimo "ovattati" e le ruote potrebbero incepparsi. Se un tubo è vecchio, l'aumento della pressione al suo interno potrebbe farlo gonfiare. Qual'è il pericolo in questo caso? In qualità di punto di inizio della frenatura generalmente viene considerato il momento della pressione della leva o del pedale. Ciò non è vero poiché prima che all'interno del tubo si crei una pressione abbastanza elevata devono passare alcuni istanti. I difetti del tubo esterno comportano la distruzione del metallo e, come conseguenza, la rottura totale del tubo (in condizioni di pressione elevata). Naturalmente, la pressione elevata si crea nel momento in cui il pedale del freno viene premuto con grande intensità. Ciò avviene soprattutto quando si ha l'abitudine di guidare in modo aggressivo o frenare in modo brusco.

Non è un segreto che dalla qualità di costruzione del tubo flessibile del freno dipende in gran parte la sicurezza di guida. Pertanto, cercar di risparmiare su questo dispositivo non è una buona idea. Vi assicuriamo che acquistando il tubo flessibile del freno presso il nostro negozio online farete la scelta giusta. Dal canto nostro, ci impegneremo ad offrirvi un'ampia gamma di ricambi di qualità (termostato, cuscinetti, chiusura centralizzata, ecc.) a prezzi vantaggiosi e con termini di consegna brevissimi.

Supporto, Flessibile freno
FEBI BILSTEIN 19524
  • Peso [kg]: 0,009
  • Stát: Nuovo
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Supporto, Flessibile freno
ATE 24.5004-0003.1
  • Larghezza [mm]: 11,0
  • Spessore [mm]: 1,00
  • Stát: Nuovo
Flessibile freno ATE 24.5004-0003.1
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Flessibile del freno
A.B.S. SL 1287
  • Dimensioni filettatura 1: OUT. M10x1
  • Dimensioni filettatura 2: INN. M10x1
  • Peso [kg]: 0,08
  • Lunghezza totale [mm]: 305
  • Stát: Nuovo
Flessibile freno A.B.S. SL 1287
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Flessibile del freno
A.B.S. SL 2144
  • Dimensioni filettatura 1: INN. M10x1
  • Dimensioni filettatura 2: INN. M10x1
  • Lunghezza totale [mm]: 183
  • Stát: Nuovo
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Flessibile del freno
A.B.S. SL 3632
  • Dimensioni filettatura 1: INN. M10x1
  • Dimensioni filettatura 2: INN. M10x1
  • Peso [kg]: 0,08
  • Lunghezza totale [mm]: 225
  • Stát: Nuovo
Flessibile freno A.B.S. SL 3632
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Flessibile del freno
MAXGEAR 52-0101
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Flessibile freno MAXGEAR 52-0101
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Flessibile del freno
AUTOMEGA 120014610
  • Lunghezza [mm]: 160
  • Dimensioni filettatura: M10x1
  • Stát: Nuovo
Flessibile freno AUTOMEGA 120014610
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Flessibile del freno
A.B.S. SL 3488
  • Dimensioni filettatura 1: OUT. M10x1
  • Dimensioni filettatura 2: INN. M10x1
  • Peso [kg]: 0,06
  • Lunghezza totale [mm]: 242
  • Stát: Nuovo
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Flessibile del freno
A.B.S. SL 3279
  • Dimensioni filettatura 1: OUT. M10x1
  • Dimensioni filettatura 2: INN. M10x1
  • Peso [kg]: 0,10
  • Lunghezza totale [mm]: 328
  • Stát: Nuovo
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Flessibile del freno
JP GROUP 1361700500
  • Lato montaggio: Assale post. bilaterale
  • Lunghezza [mm]: 280
  • Stát: Nuovo
Flessibile freno JP GROUP 1361700500
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